1月18日辅一到家，就开始关注返程车票，但一直都处于无票状态。

28日是法定上班时间，到了26日还是没有买到票，于是开始关注短程接续方式，27日终于凑齐了29日的车票。

29日一早，弟弟开车送到镇雄站，开始返程之旅。

第一程：D1761，镇雄到贵阳东，耗时1小时06分钟；下午一点五十分到达。

第二程：G2166，贵阳东到南昌西，耗时5小时10分，但是先在贵阳东站等待了3个多小时。17点10分开车，晚上十点十三分到达。

第三程：G4228，南昌西到杭州东，耗时2小时30分。开车时间已经是第二天凌晨2点15，先等了四个多小时，到达杭州已经是凌晨4点45。本来先买了Z4802南昌到金华，但是因为要第二天下午两点半才开车，需要在南昌住一晚上，而且到达时已是第二天晚上七点，在发现南昌到杭州还有车票是退了。

第四程：G4831，杭州东到义乌，耗时32分钟，上午6点10分开车，6点42到达。在杭州东站等了一个多小时。

花费

对比了一下，南昌西-贵阳段，G4833和G2166的路线几乎是一致的，义乌到杭州往返100元，镇雄到毕节的票价是23元，所以这样换车，票价多出了50元左右，不知道跑到哪里去了！

因为老家在云南，求学和工作都在东部地区，从2007年上大学开始，每年一到春节就为回家车票的事情焦头烂额，曾经有过通宵在火车站排队买票（石家庄，温度零下十几度）、过年后50多个小时站票返校的痛苦经历（昭通-成都-西安-石家庄）。

2011年推出网络售票和电话售票，对于我来说，终于不再需要再去火车站通宵排队，但是当年全宿舍整点抢票的经历还是历历在目。

返回南方工作后不久，沪昆高铁通车（2016年底），往返于长三角和贵阳之间的列车从一天不到10列慢车到2022年的每天近40列（约30趟高铁），一票难求的局面依旧没有缓解多少。

十年前，铁道部就信誓旦旦说过要在当年解决春运火车票一票难求的问题，但2023年的今天，要想顺顺畅畅买到一张车票依旧困难重重。

这几年，老家到处建工业园，从民间到政府都在大肆吹捧回乡创业就业，但就我个人观察，前景并不乐观。

要鼓励年轻人返乡，工作环境是一个重要的方面，相比东部地区，老家的工厂报酬要低得多，虽然近些年交通条件改善了很多，但产业链没有形成，运输成本高企，工作机会依旧少得可怜，工作环境也相差甚远——超长的工作时间和劳动保障缺失导致大部分人依旧不愿意不出省就业。

另一方面是生活环境，东部吸引人的除了工作机会还有生活环境，年轻人对随处可达的公共休闲娱乐设施、便捷的交通的依赖超乎决策者们的想象，外面不仅意味着更好的可见收入，还意味着更接轨的生活。

而上述两条，都不是短期内能够解决的，政府可供支配的资金和行政思维都是制约因素。所以，短期内其实看不到春运情况改善的可能性。